「RWD GTRクラス」の版間の差分

出典: LFS Manual
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(ページの作成:「このクラスは日本のSuper GT(旧JGTC)のGT500クラスに似ています。パワーウェイトレシオは 約453bhp/トン となっています。 == FXO GTR...」)
 
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|Drive=Front engined, all wheel drive, sequential gearbox with ignition cut
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|Drive=フロントエンジン 全輪駆動 点火カット付きシーケンシャルギアボックス
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|Engine=2.0 litre turbocharged flat 4
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|Engine=2.0リッター ターボ 水平対向4気筒
 
|kWPower=365
 
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|Information=XFO GTRは安定したハンドリングと4輪駆動の恩恵により、GTRシリーズの中で最も簡単にドライブする事が出来ます。 スーパーラップにおいては残念ながら最も遅く、熟練したドライバーならほとんどのニューカマーには勝つ事が出来ますが、FZ50 GTRやXR GTRに乗り慣れたドライバーを捕まえる事はできません。 しかし、耐久レースにおいては事情が変わってきます。他の2台のGTRと比べてタイヤに優しく、燃費も良好なXFO GTRがその本領を発揮するでしょう。
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|Information=XFO GTRは安定したハンドリングと4輪駆動の恩恵により、GTRシリーズの中で最も簡単にドライブする事が出来ます。スーパーラップにおいては残念ながら最も遅く、熟練したドライバーならほとんどのニューカマーには勝つ事が出来ますが、FZ50 GTRやXR GTRに乗り慣れたドライバーを捕まえる事はできません。しかし、耐久レースにおいては事情が変わってきます。他の2台のGTRと比べてタイヤに優しく、燃費も良好なXFO GTRがその本領を発揮するでしょう。
  
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XFO GTRはGTカーの強大なパワーに慣れていない人や、とりあえずGTRクラスを楽しみたい、という人にとっては素晴らしい車です。 しかし、スプリントレースにおいて勝利を望むならば、後輪駆動GTカーのどちらかに乗り換えるべきでしょう。
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XFO GTRはGTカーの強大なパワーに慣れていない人や、とりあえずこのクラスを楽しみたい、という人にとっては素晴らしい車です。しかし、スプリントレースにおいて勝利を望むならば、後輪駆動GTカーのどちらかに乗り換えるべきでしょう。
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|Setuptip=少しオーバーステアに設定する必要があります。フロントとリアのタイヤ温度を同じくらいに保つよう、リアにたくさんのトルクを伝えるようにしましょう。ターンインを楽にするために、デフはかなり軽めに設定しておくとよいでしょう。これはこの車の強みです。
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The FXO GTR is the easiest of the GTR cars to drive, thanks to its stable handling and four-wheel drive. Unfortunately it's also the slowest over a single lap. In the hands of a skilled driver it can usually beat most comers, but even the best FXO GTR driver can't catch a well-driven FZ50 GTR or XR GTR in a sprint race. In endurance races the playing field is leveled somewhat, as the FXO GTR is easier on its tires than the other two GTR cars and has superior fuel economy. Ultimately the FXO GTR is a great car for somebody just getting used to the extra power offered by the GTR cars or for somebody who just wants to have some fun in the GTR class, but if you want wins and don't like long races you have to move to one of the rear-wheel drive GTR cars.
 
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|Setuptip=Need a little oversteer for this car, and send plenty of the torque rearward to keep tyre temperatures equal front and rear. Best keep the differential locking fairly light on the coast side to help turn in, which is this cars main strength.
 
 
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|Drive=Front engined, rear wheel drive, sequential gearbox with ignition cut
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|Drive=フロントエンジン リアドライブ 点火カット付きシーケンシャルギアボックス
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|Engine=2.0 litre turbocharged inline 4
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|Engine=2.0リッター ターボ 直列4気筒
 
|kWPower=365
 
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|bhpPower=490
 
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|WeightDistR=46.5
 
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|FrontSusp=Double Wishbone
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|RearSusp=ダブルウィッシュボーン
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|Information=あなたにとってXR GT Turboでは役不足ですか？XR GTRにはスリックタイヤに巨大なウイング、強烈なパワーと迫力あるフェイスが与えられました。 XRTに比べて2倍ものパワーを絞り出すために、LFSチューニング部門がどのようなチューニングを行ったかは不明ですが、我々はそれに感謝し続けるでしょう。
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|Information=あなたにとってXR GT Turboでは役不足ですか？XR GTRにはスリックタイヤに巨大なウイング、強烈なパワーと迫力あるフェイスが与えられました。XRTに比べて2倍ものパワーを絞り出すために、LFSチューニング部門がどのようなチューニングを行ったかは不明ですが、我々はそれに感謝し続けるでしょう。FXO GTRを朝食に食べてしまうほど速い車です。
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|Setuptip=GTRクラスの車はアンダーステアに振る必要はありません。高速域で安定するよう、ダウンフォースを調整しましょう。全てのパワーを路面に伝えるために、デフは充分に硬くしておきましょう。リアは高め、フロントは少なめのタイヤ空気圧がおすすめです。
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Is the XR GT Turbo not man enough for you? Slicks, wings, silly power and an angry face, this car has had the works done to it. Nobody knows what the LFS tuning division did to the turbocharger to get double the power out of the engine, but it works, and we are forever thankful. It likes to eat FXO GTRs for breakfast, so watch out.
 
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|Setuptip=Not much understeer needed for these cars, again just use downforce for high speed stability. Need to keep the differential fairly tight so you can put down all that power. Highish tyre pressures at the rear, less at the front.
 
 
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|Shortname=FZR
 
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|Drive=Rear engined, rear wheel drive, H-pattern gearbox
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|Drive=リアエンジン リアドライブ Hパターンギアボックス
 
|Engine=3.6 litre flat 6
 
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|kWPower=365
 
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|WeightDistR=62.5
 
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|Fuel=100
 
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|FrontSusp=Double Wishbone
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|FrontSusp=ダブルウィッシュボーン
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|RearSusp=Double Wishbone
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|RearSusp=ダブルウィッシュボーン
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|Information=よほど乗り慣れた人は、FZ50に対し「良いね、でももう少しパワーが欲しいな。130馬力くらい。」などと言うかも知れません。 XR GTRと同様、FZ50にはスリックタイヤと強大なダウンフォース、豪華な外観と軽いボディが与えられました。
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|Information=よほど乗り慣れた人は、FZ50に対し「良いね、でももう少しパワーが欲しいな。130馬力くらい。」などと言うかも知れません。それに対しての答えとして、XR GTRと同様、スリックタイヤと強大なダウンフォース、豪華な外観と軽いボディが与えられた結果がこの車です。BF1とF08に次いでLFSで3番目に速い車です。
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|Setuptip=ほとんど同じ内容ですので、XR GTRのコツをご参照ください。
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This is what happens when a not-so-sane person looks at the FZ50 and says "Mmm, nice, but could do with a bit more power." 130bhp more to be exact. Like the XR GTR, it was given slicks, downforce, gorgeous looks and lightened, but just ended up better. Not for the faint hearted, since it will do its best to rip it out the first time you drive it. Also, after BF1 and FO8 this car is third fastest car in LFS.
 
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|Setuptip=See tip for the XR GTR.
 
 
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2017年2月20日 (月) 10:08の版

このクラスは日本のSuper GT(旧JGTC)のGT500クラスに似ています。パワーウェイトレシオは 約453bhp/トン となっています。

FXO GTR

FXO GTR
略称 FXR
駆動方式 フロントエンジン 全輪駆動 点火カット付きシーケンシャルギアボックス
エンジン 2.0リッター ターボ 水平対向4気筒
出力 365 kW (490 bhp) @ 6270 rpm
トルク 627 Nm (462 lbft) @ 4775 rpm
車両重量 1100 kg (2425 lbs)
パワーウェイトレシオ 332 W/kg (453 bhp/トン)
重量配分 フロント: 56.5, リア: 43.5
燃料タンク容量 100 リットル
サスペンション形式 フロント: ダブルウィッシュボーン, リア: ダブルウィッシュボーン

この車について

XFO GTRは安定したハンドリングと4輪駆動の恩恵により、GTRシリーズの中で最も簡単にドライブする事が出来ます。スーパーラップにおいては残念ながら最も遅く、熟練したドライバーならほとんどのニューカマーには勝つ事が出来ますが、FZ50 GTRやXR GTRに乗り慣れたドライバーを捕まえる事はできません。しかし、耐久レースにおいては事情が変わってきます。他の2台のGTRと比べてタイヤに優しく、燃費も良好なXFO GTRがその本領を発揮するでしょう。

XFO GTRはGTカーの強大なパワーに慣れていない人や、とりあえずこのクラスを楽しみたい、という人にとっては素晴らしい車です。しかし、スプリントレースにおいて勝利を望むならば、後輪駆動GTカーのどちらかに乗り換えるべきでしょう。

セットアップのコツ

少しオーバーステアに設定する必要があります。フロントとリアのタイヤ温度を同じくらいに保つよう、リアにたくさんのトルクを伝えるようにしましょう。ターンインを楽にするために、デフはかなり軽めに設定しておくとよいでしょう。これはこの車の強みです。

XR GTR

XR GTR
略称 XRR
駆動方式 フロントエンジン リアドライブ 点火カット付きシーケンシャルギアボックス
エンジン 2.0リッター ターボ 直列4気筒
出力 365 kW (490 bhp) @ 6270 rpm
トルク 627 Nm (462 lbft) @ 4775 rpm
車両重量 1100 kg (2425 lbs)
パワーウェイトレシオ 332 W/kg (453 bhp/トン)
重量配分 フロント: 53.5, リア: 46.5
燃料タンク容量 100 リットル
サスペンション形式 フロント: ダブルウィッシュボーン, リア: ダブルウィッシュボーン

この車について

あなたにとってXR GT Turboでは役不足ですか？XR GTRにはスリックタイヤに巨大なウイング、強烈なパワーと迫力あるフェイスが与えられました。XRTに比べて2倍ものパワーを絞り出すために、LFSチューニング部門がどのようなチューニングを行ったかは不明ですが、我々はそれに感謝し続けるでしょう。FXO GTRを朝食に食べてしまうほど速い車です。

セットアップのコツ

GTRクラスの車はアンダーステアに振る必要はありません。高速域で安定するよう、ダウンフォースを調整しましょう。全てのパワーを路面に伝えるために、デフは充分に硬くしておきましょう。リアは高め、フロントは少なめのタイヤ空気圧がおすすめです。

FZ50 GTR

FZ50 GTR
略称 FZR
駆動方式 リアエンジン リアドライブ Hパターンギアボックス
エンジン 3.6 litre flat 6
出力 365 kW (490 bhp) @ 8102 rpm
トルク 503 Nm (371 lbft) @ 5246 rpm
車両重量 1100 kg (2424 lbs)
パワーウェイトレシオ 332 W/kg (452 bhp/トン)
重量配分 フロント: 37.5, リア: 62.5
燃料タンク容量 100 リットル
サスペンション形式 フロント: ダブルウィッシュボーン, リア: ダブルウィッシュボーン

この車について

よほど乗り慣れた人は、FZ50に対し「良いね、でももう少しパワーが欲しいな。130馬力くらい。」などと言うかも知れません。それに対しての答えとして、XR GTRと同様、スリックタイヤと強大なダウンフォース、豪華な外観と軽いボディが与えられた結果がこの車です。BF1とF08に次いでLFSで3番目に速い車です。

セットアップのコツ

ほとんど同じ内容ですので、XR GTRのコツをご参照ください。


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