初期化 - 変更履歴

Kapikapi: Kapikapi がページ「基本セットアップガイド」を「初期化」に移動しました

2020-05-02T04:58:40Z

Kapikapi がページ「基本セットアップガイド」を「初期化」に移動しました

Skylinekakkoii: /* デフ(Differential) */

2017-06-07T05:00:43Z

デフ(Differential)

2017年3月29日 (水) 03:27 における Skylinekakkoii による編集

2017-03-29T03:27:14Z

Skylinekakkoii: /* ステップ */

2017-02-21T07:12:03Z

ステップ

Skylinekakkoii: Skylinekakkoii がページ「基本セットアップ・ガイド」を「基本セットアップガイド」に移動しました: 統一性確保のため

2017-02-18T02:52:57Z

Skylinekakkoii がページ「基本セットアップ・ガイド」を「基本セットアップガイド」に移動しました: 統一性確保のため

2017年2月11日 (土) 16:01 における Skylinekakkoii による編集

2017-02-11T16:01:15Z

Skylinekakkoii: 英和訳完了

2017-02-11T14:23:40Z

英和訳完了

2017年2月11日 (土) 11:03 における Skylinekakkoii による編集

2017-02-11T11:03:44Z

2017年2月11日 (土) 10:17 における Skylinekakkoii による編集

2017-02-11T10:17:30Z

差分を表示

2017年2月11日 (土) 07:42 における Skylinekakkoii による編集

2017-02-11T07:42:18Z

差分を表示

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 個々のギアもまた、特定のコーナーに最適化するように変更することができます。
-==== デフ(Differential) ====
+==== デフ ====
-デフは、説明するにはかなり複雑な装置です。
+デフ (ディファレンシャルギア) は、説明するにはかなり複雑な装置です。
 ギアボックスから駆動輪への中間にある部品で、左右の駆動輪の動きの差を制御します。

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−	[[image:Moby6.jpg\|フォーミュラルノーに乗るRobert Bjorkman]]	+	[[image:Moby6.jpg\|500px\|フォーミュラルノーに乗るRobert Bjorkman]]

	''By Robert "Moby" Bjorkman''		''By Robert "Moby" Bjorkman''

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 # '''準備:''' 最初のラップでは、タイヤ温度画面をONにする(F9)と良いでしょう。これによってタイヤ温度を見ることができます。青は、タイヤが冷えていることを意味します。最初のラップは常にタイヤを温めることを念頭に置きましょう。冷えたタイヤから得られるフィードバックは役に立ちません。緑は、タイヤ温度が最適な範囲に入っていることを意味します。赤はタイヤが熱すぎることを意味し、黒はパンクを意味します。
 # '''テスト:''' 今あなたは2周目にいるはずです。タイヤは緑を示しています。1周目を終え、あなたは車に対するおおよその勘を持っているはずです。適切にテストをするとは、レースの速さで走行することを意味します。遅すぎれば、正しいデータやバランスが取れません。速すぎれば、壁にぶつかる羽目になります。2周目の間は、各コーナーで、コーナリングバランス、ブレーキ、そして回転数を覚えて下さい(メンタル・ノート)。
 # '''データ解析:''' 3周目に入るときには、2つの選択肢があります。
 ## 全てのコーナーのメンタル・ノートをとるまで走行を続けます。

@@ 501 行 / 501 行 @@
 <!-- 他言語へのリンク -->
 [[de:Grundlegende Setup Anleitung]]
 [[en:Basic Setup Guide]]

@@ 445 行 / 445 行 @@
 LFSでは、タイヤにはサイクルがあります。
-It starts cold and starts to heat up and will reach a peak temperature, and as it starts
+低い温度から始まり、摩擦によって徐々に温度が上昇していきます。そして、ピーク温度付近では、摩耗が激しくなります。
-If we go more into detail, a softer spring is also something that extends tire life. Although this effect seems very
+ピーク温度を過ぎると、タイヤは徐々に放熱されていきます。
-small in LFS. Toe in/out also adds to roll resistance. More tire pressure will give you a more precise handling and
-since it will deform less and reduce flex in the tire wall it does not use as much energy as low inflated tire.
+LFSでは放熱効果は実際のタイヤよりも大きめに設定されています。いくつかのコースではタイヤの温度を適正に保つ必要があります。
-Meaning it will roll easier but on the other side have less traction and grip as a low inflated tire.
 ===== 最後に =====
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 {{Guides}}
-<!-- links to other languages -->
+<!-- 他言語へのリンク -->
 [[de:Grundlegende Setup Anleitung]]
 [[en:Basic Setup Guide]]
 <br><br>[[基本セッティング・ガイド（旧）]]

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 ===== 速さ vs 安全性 =====
-Going faster means you are pushing towards what physics allow. When you get closer to that limit it will mean
-losing  some of your control. When you are the fastest in the world it means you’re the one that is closest to the
+速く走ることは、物理の限界を目指すことです。
-limit of the car without losing  control. At one point in your set development you will get to the point when you
-cannot make the car go faster in a straight line because then you lose in the corners. When you have a decent
+限界に近づく程、徐々にコントロールを失います。
-balance in the car you try and see if you can go further without losing   control. This is done in small steps.
-# Reduce downforce, 2 notches at front and 1 at rear. Still good, then move on
+世界で一番速いプレイヤーとは、コントロールを失わなずに車の限界を引き出すプレイヤーであるということです。
-# Higher tire pressure, when its too high you will lose traction.
-# Optimize gearing
+たいていの場合、直線で速くすると、コーナーで遅くなります。
-# Reduce toe
-Repeat the cycle until you feel you can go no further without losing the car. Still no world record?
+これまでのステップで、しっかりとしたバランスのセットアップが出来たら、今度はより速く車を走らせるために、コントロールを失わないギリギリのセットアップを作りましょう。
 ===== 自分自身の技術の向上 =====
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 ===== タイヤ =====
 [[image:Setup10.jpg|thumb|1スティント間でのR2コンパウンドタイヤの温度変化グラフ]]
-The tire in LFS has a cycle. It starts cold and starts to heat up and will reach a peak temperature, and as it starts
+LFSでは、タイヤにはサイクルがあります。
 to wear down the tire will release some of the heat and start to go down in temperature. This cool off effect is
 greater then in real life and on some tracks you must balance the peak and the eventual puncture temperature.